全新ES延续了轿车LS的设计语言，“回旋镖”式大灯配合纺锥形中网，让新车看上去十分激进。新一代ES中网的尺寸相比于LS均有所缩小，同时两边的散热格栅也由退化成了装饰，整体气场跟老大哥比起来还是收敛了一些。

上新车的侧面轮廓与现款ES差别不大，但腰线更加深邃有力，同时后三角窗的边缘也更加锐利，配合造型更加时尚的轮圈，让全新ES看上去更加年轻。

新一代ES基于TNGA-K平台打造，长宽高和轴距分别为4980/1865/1445/2870mm，其中长宽和轴距比老款车型有了全面的增长，而车高则下降了5mm，让新车的视觉更加修长。

全新ES车尾的也有了全方位升级！尾灯更加狭长，下方贯穿式的银色镀铬装饰条营造出双边单出的排气效果，再加上造型个性的后尾翼，可以说这一代的雷克萨斯ES真的相当高调！

一看到内饰，绝对所有人都震惊了！方向盘后方LFA式的旋钮和液晶仪表盘，绝对会让人有种坐进LFA的错觉！悬浮式的中控大屏配合经过重新设计中控按键，也让新一代ES有了更高的科技感。

全新ES预计会沿用全新凯美瑞的2.0自吸+8AT、2.5自吸+8AT、2.5自吸+ECVT（混动）3款动力总成，具体数据目前尚未公布。

据了解，新车不单单是老一代ES的接班人，更继承了GS车系的衣钵，肩负着对标奥迪A6宝马5系奔驰E级的重任。虽然在顶配车型的售价上，ES与这些德系选手有着一定的差距，但ES300h和BBA同级别的入门车型（奥迪A6L35TFSI、宝马525Li、奔驰E200）还是在40-45万这个区间里有着价格重叠，那么接下来我们就仔细分析一下，ES300h在这场“田忌赛马”中到底有着怎样的优势和劣势。

首先ES300h的核心竞争力就是它的混动系统，这套系统不单在油耗上跟上述对手相比有着绝对优势，同时行驶的静谧性和平顺性也要由于传统的内燃机。其次雷克萨斯的混动车型都有着6年或15万公里的免费保养和整车质保（10年或25万电池质保），在日后的养护成本上也明显更加便宜。

至于ES300h的缺点嘛，主要还是雷克萨斯的品牌溢价能力要逊色于BBA，不过新一代ES首次增加了F Sport车型，凭借其激进的外观，在整体气势上弥补了品牌上的不足。

全新一代雷克萨斯ES风格由曾经的成熟稳重变成了年轻运动，但端庄大气的基因并没有因此完全丧失，可以说将ES和GS两个车系融合得相得益彰。因此在销量上应该会比老款车型更上一个台阶。